Монтаж шинопровода KLM-S: стыки, затяжка 80 Нм, заливка

Магистральный шинопровод KLM-S (по-русски его часто называют «КЛМ») ставят там, где по одной трассе нужно передать тысячи ампер: от источников бесперебойного питания до главного распределительного щита (ГРЩ), через этажи и технические помещения. Самое важное в такой линии — не алюминиевый короб, а стыки между секциями. От того, как собран и затянут стык, зависит, будет ли линия годами работать без перегрева. Ниже — порядок монтажа так, как его описывает руководство производителя, ООО «АЛБИМАКС МЕТАЛЛ», и что к нему добавляет практика действующего объекта: мы монтируем линии KLM-S на 2000 и 2500 А на Кутузовском проспекте, 32.

Этот текст не заменяет руководство производителя и проект: у каждой трассы есть сборочный чертёж, и по нему работают в первую очередь.

Что такое шинопровод KLM-S

Шинопровод KLM — это секции длиной не более 3 метров с алюминиевыми или медными шинами внутри алюминиевого корпуса. Допуск по длине секции — ±2 мм. Секции соединяют стыковочными элементами, а набор секций, углов, питающих и отпаечных коробок определяет сборочный чертёж под конкретный проект.

В линейке два основных типа: KLM-S — магистральный шинопровод для больших токов, KLM-R — распределительный. Магистральный шинопровод бывает со степенью защиты IP55 и IP68. IP68 — это шинопровод в литой изоляции: его стыки после сборки заливают компаундом, поэтому он не боится ни пыли, ни влаги.

С чего начинается монтаж

До первой секции на площадке нужно закрыть несколько вопросов:

Инструктаж производителя. Перед монтажом представитель завода проводит инструктаж и передаёт документацию. Ответственный персонал расписывается в листе ознакомления с руководством. Без подписи производитель вправе отказать в гарантии.
Допуски людей. Монтажники проходят проверку знаний правил охраны труда при эксплуатации электроустановок и работы на высоте и получают группу по электробезопасности. На нашем объекте трасса идёт на высоте от 2,5 до 3,8 метра, поэтому работа на высоте — не формальность.
Приёмка. Сверяют отгрузочные документы с тем, что привезли, осматривают элементы на повреждения. Если что-то не так, составляют протокол вместе с перевозчиком. Претензии по недовозу и ошибкам комплектации принимаются в течение двух недель после получения.
Хранение. Упаковку снимают незадолго до монтажа, секции хранят на ровном основании в сухом месте. Элементы с открытыми шинами, на которые попала вода, например после дождя или протечки, монтировать нельзя: их возвращают на завод.
Разметка и нулевой проводник. Трассу размечают по рабочей документации. Отдельно проверяют положение нулевого проводника: при вводе в щит параллельно двери он должен быть ближним к двери, при вводе перпендикулярно двери — справа.

Крепление: шаг 1,5 метра и допуск 3 миллиметра

Узлы крепления ставят первыми, до подъёма секций. По руководству производителя они размещаются с шагом не более 1,5 метра, а отклонение шинопровода от оси после закрепления не должно превышать 3 мм ни в одной плоскости.

Крепление обязательно нужно под углами, концевыми питающими коробками, гибкой частью гибкого модуля и модулем редукции. При этом узел не должен мешать установке коробок отбора мощности и перекрывать крышки стыков. Крепёж подбирают так, чтобы сами стыковочные элементы не несли механической нагрузки.

Есть и ограничение, которое проектировщик закладывает заранее: на прямых участках нужны компенсационные секции CML, которые принимают тепловое расширение. Для IP55 с алюминиевыми шинами интервал не больше 30 метров, с медными — 45, для литого IP68 — 40 метров.

Подъём и укладка секций

Секция длиной 3 метра на наших линиях весит до 100 кг. Руками на высоту её не поднимают: нужны тали, лебёдки или вышки-туры, исправные стропы с бирками грузоподъёмности и несколько человек. Руководство прямо запрещает поднимать секцию за концы шин, тащить её по полу, залезать на шинопровод и использовать его как подставку или опору для чужих коммуникаций.

Смежные секции укладывают симметрично друг другу с зазором 22 мм ±2 мм. Небольшие производственные отклонения компенсируют, равномерно распределяя зазоры между стыками по всей трассе.

Сборка стыка: из чего складывается надёжность

Именно здесь чаще всего допускают ошибки. Порядок такой:

Осмотр и очистка. Токоведущие части секций и стыковочного элемента осматривают и при необходимости протирают мягкой ветошью с нефрасом С-2-80/120 или аналогом. Составы со щёлочью использовать нельзя. Изоляторы не должны иметь трещин и сколов.
Нижняя крышка. Проверяют, что на крышке по периметру есть уплотнитель, и ставят её на болты с небольшим усилием: крышка должна немного «гулять» относительно корпуса.
Стыковочный элемент. Его устанавливают и щупом толщиной не более 0,7 мм проверяют, что контактные пластины плотно прилегают к шинам. Во время монтажа следят за перпендикулярностью пластин изолятору: если её нарушить, пластины могут замкнуть.
Затяжка прижимных болтов. Только динамометрическим ключом, начиная с центрального болта и переходя к остальным, равномерными шагами по 20 Нм до заданного момента. Для KLM-S он составляет 80 Нм, для KLM-R — 60 Нм. Достигнутое усилие записывают в журнал протяжки.
Верхняя крышка. Перед тем как закрутить её окончательно, ещё раз осматривают проводники и пластины: они должны плотно прилегать друг к другу. Затем затягивают весь крепёж корпуса стыка по РД 37.001.131-89, на который ссылается руководство.

Шаг	Момент затяжки
1	20 Нм
2	40 Нм
3	60 Нм
4 (только KLM-S)	80 Нм

Обычным ключом сжимные болты затягивать нельзя: соединение может выйти из строя, а на скрытом контакте перегрев появится не сразу, а через месяцы под нагрузкой. Руководство рекомендует ключ на 10–100 Нм. Мы дополнительно требуем от поставщика ключа паспорт, штамп о поверке не старше полугода и сертификат завода-изготовителя: усилие затяжки — это то, что потом предъявляют заказчику.

Шинопровод IP68: заливка стыков

У литого шинопровода после сборки стыка его полость заливают двухкомпонентным полиуретановым компаундом. Этот этап жёстче всех остальных по требованиям к условиям:

Подготовка. Перед заливкой каждый элемент жёстко фиксируют, чтобы он не сместился. Затем измеряют сопротивление изоляции двух смежных элементов и записывают результат в журнал.
Температура и влажность. Если на улице мороз, компоненты после доставки выдерживают минимум сутки при +10…+40 °C. Заливают в тот же день, когда смонтированы секции, при +10…+40 °C и влажности воздуха не выше 80%. Греть компоненты паром, горячей водой или открытым огнём нельзя.
Смешивание. Компонент А перемешивают до исчезновения осадка, вливают компонент Б (соотношение 100:33 по массе, но компоненты уже расфасованы, взвешивать не нужно) и 5–7 минут размешивают низкооборотной дрелью до 600 оборотов в минуту, не допуская воронок и воздуха.
Заливка. Смесь выливают в полость стыка, который должен лежать строго горизонтально: крышки работают как опалубка. Через 4–5 часов уровень проверяют и при необходимости доливают до верхней кромки боковой стенки: детали стыка не должны выступать из компаунда. Полные свойства он набирает за 24 часа.
Порядок. Стыки заливают в шахматном порядке, по две секции. После полного отверждения измеряют изоляцию двух секций с залитым стыком, и только потом участки соединяют.
Зимой без создания нужного микроклимата заливать нельзя: на холоде время застывания растёт в 2–4 раза на каждые 10 °C, компаунд расслаивается и теряет электрические свойства.

Компаунд хранят при 15–25 °C, срок годности — год с даты изготовления. Если компонент Б кристаллизовался и в нём появились воскоподобные включения, использовать его нельзя. Инструмент очищают растворителем, пока компаунд жидкий: застывший удаляется только механически.

Огнестойкая проходка FB

Там, где трасса идёт через стену или перекрытие между пожарными зонами, ставят комплект огнестойкой проходки FB, то есть противопожарный барьер. По руководству он рассчитан на стены и перекрытия толщиной не менее 200 мм и обеспечивает огнестойкость не менее 180 минут по ГОСТ Р 53310-2009. Проходку можно установить на секцию любой конфигурации.

Проём делают больше шинопровода: ширина плюс 70 мм и высота плюс 70 мм. Этот зазор нужен для противопожарного материала. Порядок работ такой:

Собрать барьер по сборочному чертежу и равномерным слоем, около 1–2 мм, нанести на детали огнезащитную мастику.
Установить на корпус шинопровода первые части барьера.
Нанести мастику на оставшиеся части и установить их.
Запенить оставшиеся полости огнестойкой пеной.
Остальное пространство заполнить материалами по рабочим чертежам строительной части проекта.

Плиты барьера можно дополнительно скрепить саморезами по дереву, но если при этом нарушится целостность плит, гарантия производителя на этот случай не распространяется.

Проверки, документы и ввод в работу

Когда трасса собрана, переходят к измерениям. Защитную аппаратуру и нагрузки при этом отключают, а на линии принимают меры, чтобы никто не работал:

сопротивление изоляции мегаомметром на 1000 В;
сопротивление петли «фаза — ноль»;
сопротивление заземления;
проверка на утечку.

Пускать линию нужно без превышения номинального тока. Через месяц после первой подачи напряжения стыки подтягивают заново, затем проверка повторяется ежегодно: осмотр корпуса и крышек, выборочный контроль момента затяжки не менее чем на 30% стыков (при обнаружении незатянутых болтов протягивают всю линию) и тепловизионный контроль в часы наибольшей нагрузки.

На площадке часть работ относится к скрытым: узлы крепления, стыки с зафиксированным усилием затяжки и огнестойкие проходки, которыми трасса пересекает перекрытия и стены. Закрывать их можно только после приёмки представителем заказчика по акту. Мы вызываем его заранее, не позднее чем за сутки, и предъявляем вместе с журналом протяжки и протоколами замеров.

Частые вопросы

Каким моментом затягивают стыки шинопровода KLM-S?

Прижимные болты стыка KLM-S затягивают динамометрическим ключом с моментом 80 Нм, для распределительного KLM-R — 60 Нм. Затяжку ведут от центрального болта равномерными шагами по 20 Нм, а достигнутое усилие записывают в журнал протяжки.

Можно ли затягивать стыки обычным ключом?

Нет. Руководство производителя прямо запрещает затягивать сжимные болты обычным ключом: без контроля момента контакт получается либо слабым, либо перетянутым, и соединение может выйти из строя.

Через сколько после заливки стыка IP68 можно давать нагрузку?

Компаунд отверждается за 4–5 часов, а полные свойства набирает за 24 часа, после чего линию можно вводить в эксплуатацию. Перед этим измеряют сопротивление изоляции участка с залитым стыком.

Какой огнестойкости должна быть проходка шинопровода через перекрытие?

Комплект огнестойкой проходки FB рассчитан на стены и перекрытия толщиной не менее 200 мм и обеспечивает огнестойкость не менее 180 минут по ГОСТ Р 53310-2009. Проём делают больше шинопровода на 70 мм по ширине и по высоте: этот зазор заполняют противопожарным материалом.

Как часто нужно подтягивать стыки шинопровода?

Первый раз — через месяц после первой подачи напряжения, затем плановая проверка ежегодно. При выборочном контроле проверяют не менее 30% стыков, и если найден хотя бы один незатянутый болт, протягивают всю линию.

Как выглядит этот монтаж в действующем здании, где в корпус можно войти только ночью и в выходные, мы описали на странице объекта «Кутузовский, 32: шинопроводы корпуса Е». О том, как трассы шинопроводов согласуют с другими системами до выхода на площадку, читайте в статье «BIM-координация инженерных систем», а обо всём цикле работ — в материале «Инженерные системы под ключ». Больше об электромонтажных работах читайте в разделе услуг. Обсудить монтаж шинопроводов на вашем объекте можно, написав нам через контакты.